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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,· ᴥ ·国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目˙ϖ˙的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也ฅ ฅ不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿&#;,&#;,&#;拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞ʕ•̫͡•ོʔ欧&#;,&#;,&#;洲的航空枢纽。
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对西北城市来说,机场的作用''''''尤为重要。西北不沿海,,。,。,。也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开.˗ˏˋ♡ˎˊ˗放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地&#;,&#;,&#;区三国与.˗ˏˋ♡ˎˊ˗中亚五国实现全•ᴗ•部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到/****/งง คค阿拉木图ʕ·͡ˑ·ཻʔ的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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“/''''''****/有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、ᕱ ᕱ重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌,。,。,。鲁木齐机场旅客吞吐''''''量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。